Les systèmes de refroidissement automobiles sont des systèmes complexes qui deviennent de plus en plus difficiles à diagnostiquer, à entretenir et à réparer.Cet article de Mike DuBois offrira des informations sur le choix des bons outils et équipements et les types de réparations qu'ils vous permettront d'effectuer.
Voitures, Ah !ces choses merveilleuses, mystérieuses, exaspérantes, déconcertantes, qui nous donnent à tous notre source de revenus, nos chagrins, nos joies, nos déceptions et la surprise occasionnelle.
L'article de ce mois-ci porte sur l'une des parties d'une voiture qui n'est pas ce qu'elle semble ni même son nom : le système de refroidissement.Je sais donc que la plupart d'entre vous sont déjà bien en avance sur moi ici !Et si l'un de mes frères du marketing lit ceci, je peux entendre ces roues tourner.Imaginez une publicité télévisée pour la toute nouvelle camionnette alimentée à la testostérone.L'annonceur n'arrête pas de parler des caractéristiques, de la puissance, de la cabine, etc., etc. La prochaine chose qu'il dit semble cependant un peu étrange…
"Le camion XR13 Sport Pickup est équipé d'un ensemble de remorquage avec un système de suppression de la chaleur très résistant."
HEIN?!?Ça ne sort pas exactement de la vieille langue, n'est-ce pas ?Eh bien, malheureusement, les garçons et les filles, c'est officiellement ce que fait le système de refroidissement automobile (en fait, n'importe quel système de refroidissement).Il évacue la chaleur.Refroidissement, climatisation, ce sont des conditions avec une réduction de la chaleur.Pour ceux d'entre vous qui ont la mémoire longue et les autres jeunes qui n'ont pas quitté l'école depuis trop longtemps, vous vous souviendrez de votre professeur de physique parlant d'énergie, du mouvement des atomes, des calories, de la convection et de la conduction… zzz… Oh désolé !J'y ai somnolé une minute !(Cela s'est produit la première fois que je l'ai entendu et explique pourquoi j'ai toujours un emploi rémunéré au lieu de vivre sur une île en sirotant des boissons loufoques avec des parapluies dedans.)
Les systèmes de refroidissement automobiles sont des systèmes complexes qui deviennent de plus en plus difficiles à diagnostiquer, à entretenir et à réparer.Cet article vous fournira des informations sur le choix des outils et de l'équipement et les types de réparations qu'ils vous permettront d'effectuer.
Il existe trois principaux types d'activités que vous serez amené à effectuer sur les véhicules de vos clients : l'entretien, le diagnostic et la réparation.Jetons un coup d'œil à ces activités une à la fois.
Entretien du système de refroidissement
L'entretien du système de refroidissement est généralement composé des activités qui sont effectuées sur une voiture ou un camion fonctionnel dans le cadre de l'entretien préventif ou sur la base des recommandations du FEO pour l'entretien à des intervalles de temps ou de kilométrage spécifiques.Ce service devrait inclure au minimum une inspection visuelle du système de refroidissement, une analyse du liquide de refroidissement, un test de pression et de performance et le remplacement du liquide de refroidissement du véhicule.
L'inspection visuelle peut emprunter plusieurs voies différentes selon que le client a mentionné ou non des conditions inhabituelles.Ceux-ci peuvent inclure une perte de liquide de refroidissement, une odeur de brûlé ou de liquide de refroidissement, une surchauffe, etc. Si aucune de ces plaintes n'est présente, une inspection minutieuse du système devrait suffire.
La visibilité des composants sur les véhicules devient de plus en plus difficile.Un excellent nouvel outil qui fait gagner du temps est un endoscope vidéo.Bien que des endoscopes de type médical aient été mis à la disposition des techniciens pendant des années, le coût était prohibitif pour beaucoup.Il existe maintenant de nouveaux produits sur le marché qui offrent la capture vidéo, la photographie fixe, la possibilité de télécharger sur votre ordinateur, des filtres UV, des têtes miniatures de 6 mm de diamètre et des baguettes entièrement articulées, et ceux-ci deviennent de plus en plus abordables pour le technicien automobile. .Ces outils vous permettent d'accéder à des zones du véhicule qui, autrement, nécessiteraient un démontage pour voir.
Une fois que vous avez examiné le véhicule pour détecter les fuites, les tuyaux endommagés ou faibles, les courroies de ventilateur effilochées, les dommages au radiateur, au condenseur, vérifié l'embrayage du ventilateur pour les fuites et le bon fonctionnement, il est temps de vérifier le sang du patient.OK, c'est peut-être un peu dramatique, mais j'ai attiré votre attention, n'est-ce pas ?Je parle du liquide de refroidissement.Il était une fois, nous avons tous juste débranché le bouchon, vidé et l'avons appelé un jour.Eh bien, pas si vite là-bas, Sparky !De nombreux véhicules d'aujourd'hui sont équipés d'un liquide de refroidissement qui a une durée de vie extrêmement longue.Certains sont évalués pour 50 000 milles de service.Et maintenant?Votre objectif est de déterminer si le liquide de refroidissement est toujours capable de fournir une protection contre l'ébullition et le gel, ainsi que de refroidir le moteur du véhicule.Vous devez vérifier que le système de refroidissement a le bon rapport liquide de refroidissement/eau.Vous devez également vérifier la gravité spécifique du liquide de refroidissement (pour assurer une protection correcte contre le gel et le débordement), et vous devrez vérifier qu'il n'y a pas de contaminants dans le liquide de refroidissement pouvant provoquer une défaillance prématurée du système de refroidissement.
Il existe plusieurs façons simples et rapides de vérifier le liquide de refroidissement.L'un des moyens les meilleurs et les plus simples de vérifier la qualité du liquide de refroidissement consiste à utiliser des bandelettes de test de pH.Ces bandes de papier de tournesol sont conçues pour réagir au pH ou à la gravité spécifique du liquide de refroidissement.Le technicien trempe simplement la bande dans le liquide de refroidissement, et la bande réagira avec une couleur qui coïncide avec un tableau pour vous dire à quelle température le liquide de refroidissement vous protégera.
Un autre excellent outil pour vérifier le pH du liquide de refroidissement est un hydromètre.Cet outil utilise des optiques pour vérifier le liquide de refroidissement.Vous placez une goutte de liquide de refroidissement sur une surface d'essai, fermez le couvercle et regardez à travers un viseur.L'échelle sur l'écran de visualisation vous donnera le pH du liquide de refroidissement et vous le comparerez à l'échelle fournie avec l'outil.Ces deux méthodes donnent des résultats cohérents et précis et vous permettent de vérifier la nécessité de changer le liquide de refroidissement.
La prochaine étape de la maintenance est un test de pression.Il s'agira en fait de deux tests distincts.Un test que vous effectuerez sur l'ensemble du système de refroidissement moins le bouchon du système de refroidissement (ce bouchon peut être sur le radiateur ou sur le réservoir du système de refroidissement).Le deuxième test et, tout aussi sinon plus important, est le test du bouchon du système de refroidissement.Ce test est essentiel car le bouchon est le dispositif qui contrôle le point d'ébullition et l'étanchéité du système.Plusieurs styles de testeurs de système de pression sont disponibles.Ils ont tous des choses en commun.Le testeur aura un adaptateur ou un ensemble d'adaptateurs pour vous permettre de le connecter à la fois au système du véhicule ainsi qu'au bouchon de liquide de refroidissement.Le testeur aura une jauge qui lira à la pression minimale et certains testeront également le vide.Le système de refroidissement peut être contrôlé sous pression ou sous vide.L'objectif est de vérifier l'intégrité du système (pas de fuites).Les testeurs les plus avancés auront la capacité de tester non seulement le vide et la pression, mais aussi la température.C'est un must pour diagnostiquer les conditions de surchauffe.(Plus d'informations à ce sujet plus tard.)
Eh bien, vous avez vérifié visuellement le système, vous avez vérifié le pH par l'une des méthodes ci-dessus, vous avez effectué un test de pression et vous avez décidé que le liquide de refroidissement doit être remplacé.Il y a plusieurs moyens de le faire.Je vais aborder quelques-unes des façons les plus courantes.La méthode éprouvée, qui a été utilisée depuis qu'Henry Ford s'est cogné la tête pour la première fois sur un carter d'huile, est la gravité.Ouvrez le robinet ou le bouchon de vidange du système et laissez-le déchirer… ou goutter selon le cas !
…Ummm, Houston nous avons un problème !Oui, vous l'avez deviné !De nombreux véhicules neufs n'ont pas de bouchons de vidange sur le système.Et maintenant?Cela dépend du véhicule et de l'équipement de votre atelier.Vos choix sont de desserrer un tuyau (drain pas cher, salissant, incomplet);vidange et remplissage sous vide (moins bon marché, efficace, plus rapide);ou échange de fluide à l'aide d'une machine de service de fluide (la plus chère, très efficace, gain de temps et d'argent dans le temps).
Si vous optez pour la première option - utiliser la gravité comme ami - vous pouvez toujours envisager certains outils qui peuvent améliorer votre journée.L'un est un grand entonnoir.Ces plateaux en plastique sont comme de grandes grandes bouches qui reposent sur votre drain de liquide de refroidissement.Ceux-ci sont assez grands pour attraper toutes les gouttes afin que vous ne sachiez pas complètement le magasin, la baie et/ou vous-même.Ces entonnoirs peu coûteux ont été conçus à l'origine pour recueillir les gouttes de liquide de transmission, mais ils feront tout aussi bien leur travail ici.
Un autre élément indispensable dans ce scénario est un bon ensemble d'outils de crochet de radiateur.Ces outils ressemblent à un tournevis tombé dans la poubelle.Avec de grandes poignées moletées et des pointes courbées et inclinées qui se rétrécissent jusqu'à un point, ces outils peuvent être utilisés pour desserrer les tuyaux de radiateur et de chauffage qui ont « cuit » sur les sorties d'eau.Ces outils briseront le joint sans couper ni déchirer les tuyaux.Si vous optez pour la basse technologie, vous devriez investir dans un entonnoir de remplissage de radiateur sans déversement.Cet outil vous permet de remplir à nouveau le système de refroidissement sans introduire beaucoup d'air supplémentaire (mauvais air !).Cet outil peu coûteux est un incontournable pour de nombreuses voitures et camions récents d'aujourd'hui avec des configurations où le nez (radiateur) est plus bas que certaines parties du système de refroidissement.L'outil aide à éliminer les poches d'air et les bulles.Ces poches d'air peuvent provoquer des pannes de capteur, définir de faux codes, provoquer une surchauffe et d'autres mauvaises surprises.
La deuxième option est un système de vidange et de remplissage sous vide.Ces outils, qui sont actionnés par l'air de l'atelier, vous aideront à vidanger et à remplir le système sans le désordre et les soucis associés à la vidange et au remplissage par gravité.Les outils ont des modes doubles qui sont contrôlés via une vanne.Vous réglez la vanne dans une position pour vidanger le système, puis vous pouvez introduire du liquide de refroidissement dans le système sous vide (pas d'air !).Ces outils, bien qu'un peu plus chers que les entonnoirs anti-déversement low-tech, valent bien la dépense supplémentaire et se rentabiliseront en éliminant les retours et en se battant avec ces voitures difficiles que vous ne pourrez jamais roter !
La dernière option pour le changement de fluide est l'utilisation d'une machine à liquide de refroidissement.Ces machines fonctionnent de la même manière que les machines de recyclage A/C.La machine a une série de vannes qui contrôlent le débit de fluide.L'opérateur installe un « té » dans le système du véhicule, généralement dans un tuyau de chauffage.Le fluide est retiré et remplacé via cette connexion.Dans certains cas, le té est laissé en place, tandis que dans d'autres systèmes, le technicien installe temporairement un té en ligne, puis le retire après l'entretien.En utilisant le vide, la machine vidange le système, effectue dans certains cas une vérification des fuites, puis remplace le liquide par du liquide de refroidissement frais.Les machines vont de entièrement manuelles à entièrement automatiques.Bien que la machine d'échange de liquide de refroidissement soit la plus coûteuse, elle est logique pour les ateliers à volume élevé.Ces machines facilitent également le respect des exigences d'élimination des anciens fluides.Enfin, les machines permettent des économies de main-d'œuvre et un échange complet de l'ancien fluide, garantissant un système de refroidissement fonctionnant correctement.
Diagnostic du système de refroidissement
Lorsque le client se présente pour des problèmes de système de refroidissement, la plainte est généralement : "Ma voiture surchauffe !"Plusieurs fois, le problème est immédiatement évident.Une courroie manquante, un tuyau cassé, un radiateur qui fuit sont tous assez simples à diagnostiquer et à réparer.Qu'en est-il de cette voiture qui ne montre aucun signe évident de défaillance des pièces, mais qui chauffe définitivement trop ?Il existe, comme vous le savez, de nombreuses raisons qui peuvent causer ce type de problème.Je veux vous proposer quelques idées d'outils que vous n'auriez peut-être pas envisagé d'ajouter à votre arsenal pour diagnostiquer les problèmes du système de refroidissement.
Le premier est un bon pistolet à température infrarouge.Cet outil peut être précieux pour diagnostiquer les restrictions dans le système de refroidissement, vérifier la température d'ouverture du thermostat et de nombreux autres tests.
Comme mentionné ci-dessus, il existe de bons outils de test de pression qui intègrent la température comme l'un des tests qu'ils effectuent.En testant un système sous pression, vous pouvez diagnostiquer plus précisément le problème.Vous pouvez vérifier comment le système agit et savoir exactement quelle est la température et la pression en même temps.Il est essentiel de pouvoir déterminer ce qui se passe avec le système de refroidissement.
Un outil qui, à mon avis, n'est pas suffisamment utilisé pour diagnostiquer les systèmes de refroidissement est le colorant ultraviolet.En introduisant un colorant dans le système de refroidissement et en le faisant chauffer à température, vous pouvez confirmer visuellement une fuite suspectée avant d'effectuer des opérations de main-d'œuvre coûteuses.Lorsqu'il est utilisé en conjonction avec un endoscope UV, comme mentionné ci-dessus, vous disposez d'une puissante combinaison de diagnostic.
Réparation du système de refroidissement
Il existe de très nombreux outils de réparation du système de refroidissement qui, à mon avis, sont essentiels et nécessaires, mais le temps et l'espace m'empêchent de tous les énumérer.Je voudrais en mentionner quelques-unes qui, à mon avis, sont logiques pour la plupart des techniciens.
Un ensemble complet d'outils de pincement de tuyau.Ces outils sauveront la journée, maintes et maintes fois.En bloquant les tuyaux d'entrée et de sortie du radiateur, vous pouvez le retirer avec une perte de liquide minimale.Comme je l'ai mentionné plus tôt, un ensemble d'outils de sélection de tuyau est un ajout indispensable.Vous devriez avoir plusieurs tailles et longueurs, du minuscule au géant.Ceux-ci faciliteront un mauvais travail et vous éviteront peut-être de perdre une journée à attendre un tuyau de remplacement.C'est un outil qui vaut bien le coût.
J'aime particulièrement les outils d'entraînement de colliers de serrage flexibles.Ces outils sont destinés au collier de serrage à vis utilisé sur de nombreux véhicules européens, ainsi qu'au montage de colliers de rechange utilisés en remplacement.L'arbre est suffisamment flexible pour permettre l'accès aux zones étroites et vous pouvez toujours obtenir suffisamment de couple pour retirer et installer les pinces.En parlant d'outils pour colliers de serrage, un autre outil indispensable est une pince pour colliers de serrage de haute qualité.Ces outils à câble étaient à l'origine considérés par beaucoup comme un outil de luxe ou un jouet.Désormais, ils sont pratiquement irremplaçables.De nombreux véhicules ont des pinces dans des zones tellement obstruées qu'il est difficile, voire impossible, de retirer la pince sans cet outil.
Heure de publication : 25 octobre 2022