Les systèmes de refroidissement automobile sont des systèmes complexes qui deviennent de plus en plus difficiles à diagnostiquer, à entretenir et à réparer.Cet article de Mike DuBois offrira des informations sur le choix des bons outils et équipements et sur les types de réparations qu'ils vous permettront d'effectuer.
Les voitures, oh!ces choses merveilleuses, mystérieuses, exaspérantes, déroutantes, qui nous donnent à tous notre source de revenus, de chagrins, de joie, de déceptions et de surprises occasionnelles.
La chronique de ce mois-ci porte sur l'une des parties d'une voiture qui n'est pas ce qu'elle paraît ni même ce qu'elle porte : le système de refroidissement.Je sais donc que la plupart d’entre vous sont déjà bien en avance sur moi ici !Et si l’un de mes collègues marketing lit ceci, j’entends ces roues tourner.Imaginez une publicité télévisée pour la toute nouvelle camionnette alimentée à la testostérone.L'annonceur ne cesse de parler des caractéristiques, de la puissance, de l'espace dans la cabine, etc., etc. La chose suivante qu'il dit semble cependant un peu étrange…
« La camionnette sport XR13 est dotée d'un ensemble de remorquage avec un système d'évacuation de la chaleur robuste. »
HEIN?!?Ça ne sort pas vraiment de la vieille langue, n'est-ce pas ?Eh bien, malheureusement, les garçons et les filles, c'est officiellement ce que fait le système de refroidissement automobile (en fait n'importe quel système de refroidissement).Il enlève la chaleur.Refroidissement, climatisation, ce sont des conditions avec réduction de la chaleur.Pour ceux d'entre vous qui ont la mémoire longue et pour le reste d'entre vous, les jeunes qui n'ont pas quitté l'école depuis trop longtemps, vous vous souviendrez de votre professeur de physique parlant d'énergie, de mouvement des atomes, de calories, de convection et de conduction… zzz… Oh désolé !Je me suis assoupi là pendant une minute !(Cela s'est produit la première fois que je l'ai entendu et cela explique pourquoi j'ai toujours un emploi rémunéré au lieu de vivre sur une île en sirotant des boissons loufoques avec des parapluies dedans.)
Les systèmes de refroidissement automobile sont des systèmes complexes qui deviennent de plus en plus difficiles à diagnostiquer, à entretenir et à réparer.Cet article fournira des informations sur le choix des outils et des équipements ainsi que sur les types de réparations qu'ils vous permettront d'effectuer.
Il existe trois principaux types d'activités que vous serez appelé à effectuer sur les véhicules de vos clients : Service, Diagnostic et Réparation.Jetons un coup d'œil à ces activités une par une.
Entretien du système de refroidissement
L'entretien du système de refroidissement comprend généralement les activités effectuées sur une voiture ou un camion fonctionnel dans le cadre de la maintenance préventive ou sur la base des recommandations du constructeur OEM pour l'entretien à des intervalles de temps ou de kilométrage spécifiques.Ce service doit comprendre au minimum une inspection visuelle du système de refroidissement, une analyse du liquide de refroidissement, un test de pression et de performance et le remplacement du liquide de refroidissement du véhicule.
L'inspection visuelle peut emprunter plusieurs chemins différents selon que le client a mentionné ou non des conditions inhabituelles.Ceux-ci peuvent inclure une perte de liquide de refroidissement, une odeur de brûlé ou de liquide de refroidissement, une surchauffe, etc. Si aucune de ces plaintes n'est présente, une inspection minutieuse du système devrait suffire.
La visibilité des composants sur les véhicules devient de plus en plus difficile.Un nouvel outil formidable qui permet de gagner du temps est un endoscope vidéo.Même si les techniciens disposent d'endoscopes de type médical depuis des années, leur coût était prohibitif pour beaucoup.Il existe désormais de nouveaux produits sur le marché qui offrent la capture vidéo, la photographie, la possibilité de télécharger sur votre ordinateur, des filtres UV, des têtes miniatures de 6 mm de diamètre et des baguettes entièrement articulées, et ceux-ci deviennent de plus en plus abordables pour le technicien automobile. .Ces outils vous permettent d'accéder à des zones du véhicule qui nécessiteraient autrement un démontage afin de voir.
Une fois que vous avez examiné le véhicule pour déceler des fuites, des tuyaux endommagés ou faibles, des courroies de ventilateur effilochées, des dommages au radiateur, au condenseur, vérifié l'embrayage du ventilateur pour détecter les fuites et son bon fonctionnement, il est temps de vérifier le sang du patient.OK, c'est peut-être un peu dramatique, mais j'ai attiré votre attention, n'est-ce pas ?Ce dont je parle, c'est du liquide de refroidissement.Il était une fois, nous avons tous simplement débranché le bouchon, nous sommes vidés et avons mis un terme à notre journée.Eh bien, pas si vite, Sparky !De nombreux véhicules actuels sont équipés d'un liquide de refroidissement qui a une durée de vie extrêmement longue.Certains sont évalués pour 50 000 miles de service.Et maintenant?Votre objectif est de déterminer si le liquide de refroidissement est toujours capable de fournir une protection contre l'ébullition et le gel, ainsi que de refroidir le moteur du véhicule.Vous devez vérifier que le système de refroidissement a le bon rapport liquide de refroidissement/eau.Vous devez également vérifier la densité du liquide de refroidissement (pour assurer une protection correcte contre le gel et le débordement), et vous devrez vérifier qu'il n'y a aucun contaminant dans le liquide de refroidissement qui pourrait provoquer une défaillance prématurée du système de refroidissement.
Il existe plusieurs façons simples et rapides de vérifier le liquide de refroidissement.L’un des moyens les meilleurs et les plus simples de vérifier la qualité du liquide de refroidissement consiste à utiliser des bandelettes de test de pH.Ces bandes de papier tournesol sont conçues pour réagir au pH ou à la densité du liquide de refroidissement.Le technicien plonge simplement la bande dans le liquide de refroidissement, et la bande réagira avec une couleur qui coïncide avec un graphique pour vous indiquer à quelle température le liquide de refroidissement vous protégera.
Un autre excellent outil pour vérifier le pH du liquide de refroidissement est un densimètre.Cet outil utilise des optiques pour vérifier le liquide de refroidissement.Vous déposez une goutte de liquide de refroidissement sur une surface d'essai, fermez le couvercle et regardez à travers un viseur.L'échelle sur l'écran de visualisation vous donnera le pH du liquide de refroidissement et vous le vérifierez par rapport à l'échelle fournie avec l'outil.Ces deux méthodes donnent des résultats cohérents et précis et vous permettent de vérifier la nécessité de changer le liquide de refroidissement.
La prochaine étape de la maintenance est un test de pression.Il s’agira en réalité de deux tests distincts.Un test que vous effectuerez sur l'ensemble du système de refroidissement moins le bouchon du système de refroidissement (ce bouchon peut être sur le radiateur ou sur le réservoir du système de refroidissement).Le deuxième test, tout aussi sinon plus important, est le test du bouchon du système de refroidissement.Ce test est essentiel car le bouchon est le dispositif qui contrôle le point d’ébullition et l’étanchéité du système.Il existe plusieurs styles de testeurs de systèmes de pression différents.Ils ont tous des points communs.Le testeur aura un adaptateur ou un jeu d'adaptateurs pour vous permettre de le connecter à la fois au système du véhicule ainsi qu'au bouchon du liquide de refroidissement.Le testeur aura une jauge qui lira la pression minimale et certains testeront également le vide.Le système de refroidissement peut être vérifié sous pression ou sous vide.L’objectif est de vérifier l’intégrité du système (pas de fuite).Les testeurs les plus avancés auront la capacité de tester non seulement le vide et la pression, mais également la température.C’est un incontournable pour diagnostiquer les conditions de surchauffe.(Nous en reparlerons plus tard.)
Eh bien, vous avez vérifié visuellement le système, vous avez vérifié le pH par l'une des méthodes ci-dessus, vous avez effectué un test de pression et vous avez décidé que le liquide de refroidissement devait être remplacé.Il y a plusieurs moyens de le faire.Je vais aborder quelques-unes des méthodes les plus courantes.La méthode éprouvée, utilisée depuis qu'Henry Ford s'est cogné la tête contre un carter d'huile, est la gravité.Ouvrez le robinet ou le bouchon de vidange du système et laissez-le se déchirer… ou s'égoutter selon le cas !
…Ummm, Houston, nous avons un problème !Oui, vous l'avez deviné !De nombreux véhicules neufs n'ont pas de bouchons de vidange sur le système.Et maintenant?Eh bien, cela dépend du véhicule et de l'équipement de votre atelier.Vos choix sont de desserrer un tuyau (vidange bon marché, salissante et incomplète) ;vidange et remplissage sous vide (moins bon marché, efficace, plus rapide) ;ou échange de fluide à l'aide d'une machine de service de fluide (la plus chère, très efficace, permettant d'économiser du temps et de l'argent dans le temps).
Si vous optez pour la première option – utiliser la gravité comme amie – vous pouvez toujours envisager certains outils qui peuvent améliorer votre journée.L'un est un grand entonnoir.Ces plateaux en plastique sont comme de grandes bouches posées sur le dessus de votre drain de liquide de refroidissement.Ceux-ci sont suffisamment grands pour récupérer toutes les gouttes afin que vous ne gâchiez pas complètement le magasin, la baie et/ou vous-même.Ces entonnoirs peu coûteux ont été conçus à l’origine pour récupérer le liquide de transmission qui s’égoutte, mais feront ici un travail tout aussi efficace.
Un autre élément indispensable dans ce scénario est un bon ensemble d’outils pour crochets de radiateur.Ces outils ressemblent à un tournevis tombé dans la poubelle.Avec de grandes poignées moletées et des pointes courbées et inclinées qui se rétrécissent jusqu'à un point, ces outils peuvent être utilisés pour desserrer les tuyaux de radiateur et de chauffage qui ont « cuit » sur les sorties d'eau.Ces outils briseront le joint sans couper ni déchirer les tuyaux.Si vous optez pour la voie low-tech, vous devriez investir dans un entonnoir de remplissage de radiateur sans déversement.Cet outil vous permet de remplir le système de refroidissement sans introduire beaucoup d'air supplémentaire (air mauvais !).Cet outil peu coûteux est indispensable pour de nombreux modèles récents de voitures et de camions d'aujourd'hui avec des configurations où le nez (radiateur) est plus bas que certaines parties du système de refroidissement.L'outil aide à éliminer les poches d'air et les bulles.Ces poches d'air peuvent provoquer des pannes de capteurs, définir de faux codes, provoquer une surchauffe et d'autres mauvaises surprises.
La deuxième option est un système de vidange et de remplissage sous vide.Ces outils, qui fonctionnent à l'air comprimé, vous aideront à vider et à remplir le système sans les dégâts et les soucis associés à la vidange et au remplissage par gravité.Les outils ont deux modes contrôlés via une vanne.Vous réglez la vanne dans une position pour vidanger le système, puis vous pouvez introduire du liquide de refroidissement dans le système sous vide (pas d'air !).Ces outils, bien qu'un peu plus chers que les entonnoirs anti-déversement de faible technologie, valent bien la dépense supplémentaire et s'amortiront en éliminant les retours et en combattant ces voitures coriaces que vous ne pourrez jamais faire roter !
La dernière option pour le changement de fluide est l'utilisation d'une machine à liquide de refroidissement.Ces machines fonctionnent de la même manière que les machines de recyclage des climatiseurs.La machine dispose d'une série de vannes qui contrôlent le débit de fluide.L'opérateur installe un « té » dans le système du véhicule, généralement dans un tuyau de chauffage.Le fluide est évacué et remplacé via cette connexion.Dans certains cas, le té est laissé en place, tandis que dans d'autres systèmes, le technicien installe temporairement un té en ligne, puis le retire après l'entretien.En utilisant le vide, la machine vidange le système, effectue dans certains cas un contrôle de fuite, puis remplace le liquide par du liquide de refroidissement frais.Les machines vont du entièrement manuel au entièrement automatique.Bien que la machine d'échange de liquide de refroidissement soit la plus coûteuse, elle est tout à fait logique pour les ateliers à volume élevé.Ces machines facilitent également le respect des exigences d'élimination des anciens fluides.Enfin, les machines permettent une économie de main d'œuvre et un échange complet de l'ancien fluide, garantissant un bon fonctionnement du système de refroidissement.
Diagnostic du système de refroidissement
Lorsqu’un client vient nous voir pour des problèmes de système de refroidissement, la plainte est généralement la suivante : « Ma voiture surchauffe ! »Bien souvent, le problème est immédiatement évident.Une courroie manquante, une durite cassée, un radiateur qui fuit sont tous assez simples à diagnostiquer et à réparer.Qu’en est-il de cette voiture qui ne montre aucun signe évident de défaillance de pièces, mais qui chauffe définitivement trop ?Il existe, comme vous le savez, de nombreuses raisons qui peuvent provoquer ce type de problème.Je souhaite vous proposer quelques idées d'outils que vous n'auriez peut-être pas envisagé d'ajouter à votre arsenal pour diagnostiquer les problèmes du système de refroidissement.
Le premier est un bon pistolet à température infrarouge.Cet outil peut s'avérer inestimable pour diagnostiquer les restrictions dans le système de refroidissement, vérifier la température d'ouverture du thermostat et bien d'autres tests.
Comme mentionné ci-dessus, il existe de bons outils de test de pression qui intègrent la température parmi les tests qu'ils effectuent.En testant un système sous pression, vous pouvez diagnostiquer le problème avec plus de précision.Vous pouvez vérifier le fonctionnement du système et connaître exactement la température et la pression en même temps.Il est essentiel de pouvoir déterminer ce qui se passe avec le système de refroidissement.
Un outil qui, à mon avis, n’est pas suffisamment utilisé pour diagnostiquer les systèmes de refroidissement est le colorant ultraviolet.En introduisant du colorant dans le système de refroidissement et en le portant à température, vous pouvez confirmer visuellement une fuite suspectée avant d'effectuer des opérations de main-d'œuvre coûteuses.Lorsqu'il est utilisé conjointement avec un endoscope UV, comme mentionné ci-dessus, vous disposez d'une puissante combinaison de diagnostic.
Réparation du système de refroidissement
Il existe de très nombreux outils de réparation du système de refroidissement que je considère essentiels et nécessaires, mais le temps et l'espace m'interdisent de tous les énumérer.Je voudrais en mentionner quelques-uns qui, à mon avis, ont du sens pour la plupart des techniciens.
Un ensemble complet d'outils de pincement de tuyau.Ces outils sauveront la situation, encore et encore.En bloquant les tuyaux d'entrée et de sortie du radiateur, vous pouvez le retirer avec une perte de liquide minimale.Comme je l'ai mentionné plus tôt, un ensemble d'outils de sélection de tuyaux est un ajout indispensable.Vous devriez avoir plusieurs tailles et longueurs, du plus petit au géant.Cela facilitera un mauvais travail et vous évitera peut-être de perdre une journée à attendre un tuyau de remplacement.C'est un outil qui vaut largement son coût.
J’aime particulièrement les outils de conduite de colliers de serrage flexibles.Ces outils sont destinés à la pince à vis utilisée sur de nombreux véhicules européens, ainsi qu'au montage de pinces de rechange utilisées en remplacement.L'arbre est suffisamment flexible pour permettre l'accès aux zones restreintes et vous pouvez toujours obtenir suffisamment de couple pour retirer et installer les pinces.En parlant d’outils pour colliers de serrage, un autre outil indispensable est une pince pour colliers de serrage de haute qualité.Ces outils à câble étaient à l’origine considérés par beaucoup comme un outil de luxe ou un jouet.Aujourd’hui, ils sont pratiquement irremplaçables.De nombreux véhicules ont des pinces dans des zones tellement obstruées qu'il est difficile, voire impossible, de retirer la pince sans cet outil.
Heure de publication : 25 octobre 2022