Les systèmes de refroidissement automobile sont des systèmes complexes qui deviennent de plus en plus difficiles à diagnostiquer, à servir et à réparer. Cet article de Mike Dubois offrira des informations sur le choix des bons outils et équipements et des types de réparations qu'ils vous permettront de terminer.
Voitures, oh! Ces merveilleux, mystérieux, exaspérants, perplexes, des choses qui nous donnent toute notre source de revenus, de chagrins, de joie, de déceptions et de surprise occasionnelle.
La colonne de ce mois-ci concerne l'une des parties d'une voiture qui n'est pas ce qu'elle semble ou même comment elle est nommée - le système de refroidissement. Donc je sais que la plupart d'entre vous sont déjà en avance sur moi ici! Et si l'un de mes frères marketing lit ceci, je peux entendre ces roues tourner. Imaginez une publicité télévisée pour la dernière camionnette à pic de testostérone. L'annonceur se déroule encore et encore sur les caractéristiques, la puissance, la salle de cabine, etc., etc. La prochaine chose qu'il dit semble juste un peu étrange…
«La camionnette de ramassage Sport XR13 dispose d'un forfait de remorquage avec retrait lourd du système de chaleur.»
HEIN?!? Ne roule pas exactement de la vieille langue, n'est-ce pas? Eh bien, malheureusement, les garçons et les filles, c'est officiellement ce que fait le système de refroidissement automobile (en fait tout système de refroidissement). Il supprime la chaleur. Refroidissement, climatisation, ce sont des conditions avec une réduction de la chaleur. Pour ceux d'entre vous avec de longs souvenirs et le reste d'entre vous des jeunes qui n'ont pas été sans école trop longtemps, vous vous souviendrez de votre professeur de physique parlant d'énergie, du mouvement des atomes, des calories, de la convection et de la conduction… ZZZ… Oh désolé! Je me suis somnolé pendant une minute! (Cela s'est produit la première fois que je l'entendais et explique pourquoi je suis encore rémunéré au lieu de vivre sur une île sirotant des boissons footy avec des parapluies.)
Les systèmes de refroidissement automobile sont des systèmes complexes qui deviennent de plus en plus difficiles à diagnostiquer, à servir et à réparer. Cet article offrira des informations sur le choix des outils et des équipements et les types de réparations qu'ils vous permettront de terminer.
Il existe trois principaux types d'activités que vous serez appelés à effectuer sur les véhicules de vos clients: service, diagnostic et réparation. Jetons un coup d'œil à ces activités une à la fois.
Service du système de refroidissement
Le service du système de refroidissement est généralement composé des activités effectuées sur une voiture ou un camion fonctionnel dans le cadre de l'entretien préventif ou en fonction des recommandations de l'OEM pour le service à des intervalles de temps ou de kilométrage spécifiques. Ce service doit inclure à tout le moins une inspection visuelle du système de refroidissement, une analyse du liquide de refroidissement, un test de pression et de performances et le remplacement du liquide de refroidissement du véhicule.
L'inspection visuelle peut prendre quelques chemins différents selon que le client mentionne des conditions inhabituelles. Ceux-ci peuvent inclure une perte de liquide de refroidissement, une odeur ou un liquide de refroidissement brûlant, une surchauffe, etc. Si aucune de ces plaintes n'est présente, une inspection étroite du système devrait suffire.
La visibilité des composants sur les véhicules devient de plus en plus difficile. Un excellent nouvel outil qui est un gain de temps est un Borescope vidéo. Bien qu'il y ait eu des forfaits de type médical à la disposition des techniciens depuis des années, le coût était prohibitif pour beaucoup. Il existe maintenant de nouveaux produits sur le marché qui offrent une capture vidéo, une photographie toujours, la possibilité de télécharger sur votre ordinateur, des filtres UV, des têtes miniatures de 6 mm de diamètre et des baguettes entièrement articulées, et elles deviennent désormais de plus en plus abordables pour le technicien automobile. Ces outils vous permettent d'accéder aux zones du véhicule qui nécessiteraient autrement le démontage pour voir.
Une fois que vous avez examiné le véhicule pour les fuites, les tuyaux endommagés ou faibles, les ceintures de ventilateur effilochées, les dommages au radiateur, le condenseur, ont vérifié l'embrayage du ventilateur pour les fuites et les performances appropriées, il est temps de vérifier le sang du patient. Ok, ça pourrait être un peu dramatique, mais j'ai obtenu ton attention, n'est-ce pas? Ce dont je parle, c'est le liquide de refroidissement. Il était une fois, nous avons tous sorti la prise, drainé et l'ont appelé un jour. Eh bien pas si vite là, Sparky! De nombreux véhicules d'aujourd'hui sont équipés d'un liquide de refroidissement qui a une vie extrêmement longue. Certains sont évalués pour 50 000 miles de service. Alors, maintenant quoi? Votre objectif est de déterminer si le liquide de refroidissement est toujours capable de fournir une protection contre l'ébullition et la congélation, ainsi que le refroidissement du moteur du véhicule. Vous devez vérifier que le système de refroidissement a le bon rapport de liquide de refroidissement à l'eau. Vous devez également vérifier la gravité spécifique du liquide de refroidissement (pour assurer une protection correcte contre la congélation et le chaudiver), et vous devrez vérifier qu'il n'y a pas de contaminants dans le liquide de refroidissement qui peuvent provoquer une défaillance prématurée du système de refroidissement.
Il existe quelques moyens rapides et faciles de vérifier le liquide de refroidissement. L'une des meilleures façons les plus simples de vérifier la qualité du liquide de refroidissement est avec des bandes de test de pH. Ces bandes de papier décisif sont conçues pour réagir au pH ou à la gravité spécifique du liquide de refroidissement. Le technicien plonge simplement la bande dans le liquide de refroidissement, et la bande réagira avec une couleur qui coïncide avec un graphique pour vous dire à quelle température le liquide de refroidissement vous protégera.
Un autre excellent outil pour vérifier le pH du liquide de refroidissement est un hydromètre. Cet outil utilise l'optique pour vérifier le liquide de refroidissement. Vous placez une goutte de liquide de refroidissement sur une surface d'essai, fermez la plaque de couverture et regardez à travers une vue de vue. L'échelle sur l'écran de la vue vous donnera le pH du liquide de refroidissement et vous vérifiez cela par rapport à l'échelle fournie avec l'outil. Ces deux méthodes donnent des résultats cohérents et précis et vous permettent de vérifier la nécessité de changer de liquide de refroidissement.
L'étape suivante pendant l'entretien est un test de pression. Ce sera en fait deux tests distincts. Un test que vous effectuez sur l'ensemble du système de refroidissement moins le capuchon du système de refroidissement (ce capuchon peut être sur le radiateur ou sur le réservoir du système de refroidissement). Le deuxième test et, tout aussi, sinon plus important, est le test de plafond du système de refroidissement. Ce test est essentiel car le capuchon est l'appareil qui contrôle le point d'ébullition et le joint système. Il existe plusieurs styles de testeurs de système de pression différents disponibles. Ils ont tous des choses en commun. Le testeur aura un adaptateur ou un ensemble d'adaptateurs pour vous permettre de le connecter au système du véhicule ainsi qu'au capuchon de liquide de refroidissement. Le testeur aura une jauge qui sera à la pression de lecture minimale et certains testeront également le vide. Le système de refroidissement peut être vérifié avec une pression ou un aspirateur. L'objectif est de vérifier l'intégrité du système (pas de fuites). Les testeurs les plus avancés auront la capacité de tester non seulement le vide et la pression, mais aussi la température. Il s'agit d'un incontournable pour diagnostiquer les conditions de surchauffe. (Plus de choses à ce sujet plus tard.)
Eh bien, vous avez visuellement vérifié le système, vous avez vérifié le pH par l'une des méthodes ci-dessus, vous avez effectué un test de pression et vous avez décidé que le liquide de refroidissement devait être échangé. Il existe plusieurs façons de le faire. Je vais aborder quelques façons les plus courantes. La méthode éprouvée, qui a été utilisée depuis que Henry Ford s'est cogné la tête sur un bac à huile, est la gravité. Ouvrez le Petcock ou le bouchon de vidange sur le système et laissez-les déchirer… ou gouttez comme le cas peut être!
… Ummm, Houston, nous avons un problème! Oui, vous l'avez deviné! De nombreux véhicules neufs n'ont pas de bouchons de vidange sur le système. Alors maintenant quoi? Eh bien, cela dépend du véhicule et de l'équipement de votre magasin. Vos choix sont de desserrer un tuyau (drain bon marché, désordonné, incomplet); Égoutage et remplissage de vide (moins bon marché, efficace, plus rapide); ou échange de liquide à l'aide d'une machine de service fluide (le plus cher, très efficace, le temps et l'énergie monétaire au fil du temps).
Si vous optez pour l'option un - en utilisant la gravité comme ami - vous pouvez toujours considérer certains outils qui peuvent améliorer votre journée. L'un est un grand entonnoir. Ces plateaux en plastique sont comme de grandes grandes bouches qui se trouvent sur votre drain de liquide de refroidissement. Celles-ci sont assez grandes pour attraper toutes les gouttes afin que vous ne fassiez pas un gâchis complet de la boutique, de la baie et / ou de vous-même. Ces entonnoirs bon marché ont été initialement conçus pour capter du liquide de transmission qui dégouline, mais fera un bon travail ici.
Un autre élément indispensable de ce scénario est un bon ensemble d'outils de crochet de radiateur. Ces outils ressemblent à un tournevis qui a été tombé dans l'élimination des ordures. Avec de grandes poignées moletées et des pointes pliées et inclinées qui se rétrécissent jusqu'à un point, ces outils peuvent être utilisés pour desserrer les tuyaux de radiateur et de radiateur qui ont «cuit» aux sorties d'eau. Ces outils briseront le sceau sans couper ni déchirer les tuyaux. Si vous empruntez la voie de faible technologie, vous devez investir dans un entonnoir de remplissage de radiateur sans déversement. Cet outil vous permet de remplir le système de refroidissement sans introduire beaucoup d'air supplémentaire (Air Bad!). Cet outil bon marché est un incontournable pour de nombreuses voitures et camions de modèle tardif d'aujourd'hui avec des configurations où le nez (radiateur) est inférieur aux parties du système de refroidissement. L'outil aide à éliminer les verrous et les bulles. Ces poches d'air peuvent provoquer des défaillances de capteurs, définir de faux codes, provoquer une surchauffe et d'autres surprises désagréables.
L'option deux est un système de vidange et de remplissage à vide. Ces outils, qui sont exploités par Air Air, vous aideront à égoutter et à remplir le système sans le désordre et l'inquiétude associés au drainage et au remplissage de la gravité. Les outils ont deux modes contrôlés via une vanne. Vous réglez la valve dans une position pour drainer le système, puis vous pouvez introduire le liquide de refroidissement dans le système sous vide (pas d'air!). Ces outils, bien qu'un peu plus chers que les entonnoirs sans déversement de faible technologie, valent bien les dépenses supplémentaires et se paieront pour éliminer les retours et les combats avec ces voitures difficiles que vous ne pourrez jamais obtenir!
La dernière option de changement de liquide est l'utilisation d'une machine de liquide de refroidissement. Ces machines fonctionnent de manière similaire aux machines de recyclage de climatisation. La machine a une série de vannes qui contrôlent l'écoulement du fluide. L'opérateur installe un «tee» dans le système du véhicule, généralement dans un tuyau de chauffage. Le fluide est retiré et remplacé via cette connexion. Dans certains cas, le tee est laissé en place, tandis que dans d'autres systèmes, le technicien installe temporairement un tee en ligne, puis le supprime après le service. À l'aide de l'aspirateur, la machine draine le système, dans certains cas, effectue un contrôle de fuite, puis remplacera le liquide par un liquide de refroidissement frais. Les machines vont de complètement manuelle à entièrement automatique. Bien que la machine d'échange de liquide de refroidissement soit la plus coûteuse, elle est logique pour les magasins à volume élevé. Ces machines facilitent également le respect des exigences d'élimination des anciens liquides. Enfin, les machines offrent des économies de main-d'œuvre et un échange complet de l'ancien liquide, garantissant un système de refroidissement correctement en fonctionnement.
Diagnostic du système de refroidissement
Lorsque le client arrive pour des problèmes de système de refroidissement, la plainte est généralement: «Ma voiture surchauffe!» Plusieurs fois, le problème est immédiatement évident. Une ceinture manquante, un tuyau cassé, un radiateur qui fuit est tous assez simples à diagnostiquer et à réparer. Qu'en est-il de cette voiture qui ne montre aucun signe évident de défaillance des pièces, mais qui fonctionne définitivement trop chaud? Il existe, comme vous le savez, de nombreuses raisons qui peuvent causer ce type de problème. Je veux vous offrir quelques idées d'outils que vous n'avez peut-être pas envisagés à ajouter à votre arsenal pour diagnostiquer les problèmes du système de refroidissement.
Le premier est un bon pistolet à température infrarouge. Cet outil peut être inestimable pour diagnostiquer les restrictions dans le système de refroidissement, en vérifiant la température d'ouverture du thermostat et de nombreux autres tests.
Comme mentionné ci-dessus, il existe de bons outils de test de pression qui incorporent la température comme l'un des tests qu'ils effectuent. En testant un système sous pression, vous pouvez diagnostiquer plus précisément le problème. Vous pouvez vérifier comment agit le système et savoir exactement quelle est la température et la pression en même temps. Il est essentiel de pouvoir déterminer ce qui se passe avec le système de refroidissement.
Un outil qui, je pense, n'est pas suffisamment utilisé pour diagnostiquer les systèmes de refroidissement est le colorant ultraviolet. En introduisant le colorant dans le système de refroidissement et en l'exécutant à la température, vous pouvez confirmer visuellement une fuite suspectée avant d'effectuer des opérations de main-d'œuvre coûteuses. Lorsqu'il est utilisé conjointement avec un forage UV, comme mentionné ci-dessus, vous avez une puissante combinaison de diagnostic.
Réparation du système de refroidissement
Il existe de nombreux outils de réparation du système de refroidissement qui, je pense, sont critiques et nécessaires, mais le temps et l'espace m'interdisent de les répertorier tous. Je voudrais en mentionner quelques-uns qui, je pense, ont du sens pour la plupart des techniciens dans leur boîte.
Un ensemble complet d'outils de pincement de tuyaux. Ces outils sauveront la journée, à maintes reprises. En bloquant les tuyaux d'entrée et de sortie du radiateur, vous pouvez le retirer avec une perte de liquide minimale. Comme je l'ai mentionné plus tôt, un ensemble d'outils de pick de tuyau est un ajout incontournable. Vous devriez avoir plusieurs tailles et longueurs du petit au géant. Ceux-ci faciliteront un mauvais travail et pourraient vous permettre de perdre une journée en attendant un tuyau de remplacement. C'est un outil qui vaut bien le coût.
J'aime particulièrement les outils de conducteur de serrage de tuyaux flexibles. Ces outils sont destinés à la pince de style vis utilisé sur de nombreux véhicules européens, ainsi que des pinces de rechange ajustées qui sont utilisées comme remplacements. L'arbre est suffisamment flexible pour permettre l'accès aux zones serrées et vous pouvez toujours obtenir suffisamment de couple pour retirer et installer les pinces. En parlant d'outils de serrage de tuyaux, un autre outil incontournable est une pince à serre de tuyau de haute qualité. Ces outils par câble ont été initialement considérés par beaucoup comme un outil de luxe ou un jouet. Maintenant, ils sont pratiquement irremplaçables. De nombreux véhicules ont des pinces dans des zones aussi obstruées que le retrait de la pince sans cet outil est difficile, voire impossible.
Heure du poste: octobre-25-2022