Le marché du transport maritime de conteneurs est en chute libre, les tarifs baissant pour la 22e semaine consécutive, prolongeant la baisse.
Les taux de fret ont chuté pendant 22 semaines consécutives
Selon les dernières données publiées par le Shanghai HNA Exchange, le Shanghai Container Freight Index (SCFI) pour l'exportation a chuté de 136,45 points à 1306,84 la semaine dernière, s'élargissant à 9,4% contre 8,6% la semaine précédente et en expansion pour la troisième semaine consécutive. .Parmi elles, la ligne européenne reste la plus durement touchée par l'effondrement des taux de fret.
Dernier index des compagnies aériennes :
La ligne européenne a chuté de 306 $ par EVP, soit 20,7 %, à 1 172 $, et est maintenant à son point de départ de 2019 et fait face à une bataille de 1 000 $ cette semaine ;
Le prix par EVP sur la ligne méditerranéenne a chuté de 94 dollars, soit 4,56 %, à 1 967 dollars, passant sous la barre des 2 000 dollars.
Le taux par FEU sur la route en direction ouest a chuté de 73 $, ou 4,47 %, à 1 559 $, en légère hausse par rapport à 2,91 % la semaine précédente.
Les tarifs de fret en direction est ont chuté de 346 $, ou 8,19 %, à 3 877 $ par FEU, en baisse de 4 000 $ par rapport à 13,44 % la semaine précédente.
Selon la dernière édition du rapport sur le marché mondial du transport maritime de Drury, le World Container Rate Index (WCI) a encore chuté de 7 % la semaine dernière et est de 72 % inférieur à celui d'il y a un an.
Les initiés de l'industrie ont déclaré qu'après que la ligne Extrême-Orient - Amérique occidentale ait pris les devants à l'automne, la ligne européenne est entrée dans la poussière depuis novembre, et la semaine dernière, la baisse s'est étendue à plus de 20 %.La crise énergétique en Europe menace d'accélérer le ralentissement économique local.Récemment, le volume de marchandises vers l'Europe a chuté de manière significative et les taux de fret ont également chuté.
Cependant, les dernières baisses de taux sur la route Extrême-Orient-Ouest, qui ont mené la baisse, se sont modérées, ce qui suggère que le marché ne restera probablement pas en déséquilibre pour toujours et ajustera progressivement la situation de l'offre.
Les analystes de l'industrie ont souligné qu'il semble que le quatrième trimestre de la ligne océanique dans la saison morte, le volume du marché est normal, la ligne ouest des États-Unis s'est stabilisée, la ligne européenne a augmenté le déclin, les taux de fret peuvent continuer à baisser jusqu'au premier trimestre de l'année prochaine après la Fête du Printemps ;Le quatrième trimestre est la saison de pointe traditionnelle de la ligne d'outre-mer, avec la fête du printemps qui approche, la reprise des marchandises peut encore être attendue.
Les compagnies maritimes en « mode panique »
Les lignes maritimes sont en mode panique alors que les taux de fret chutent à de nouveaux plus bas au milieu du ralentissement économique et d'une réduction des réservations de la Chine vers l'Europe du Nord et la côte ouest des États-Unis.
Malgré des mesures agressives en blanc qui ont réduit la capacité hebdomadaire à travers le corridor commercial de plus d'un tiers, celles-ci n'ont pas réussi à atténuer la forte baisse des taux à court terme.
Selon les médias, certaines compagnies maritimes se préparent à réduire davantage les tarifs de fret et à assouplir ou même à supprimer les conditions de surestaries et de détention.
Un dirigeant de transporteur basé au Royaume-Uni a déclaré que le marché en direction de l'ouest semblait paniqué.
"Je reçois environ 10 e-mails par jour d'agents à des prix très bas", dit-il.Récemment, on m'a offert 1 800 $ à Southampton, ce qui était fou et paniqué.Il n'y a pas eu de ruée vers Noël sur le marché vers l'ouest, principalement en raison de la récession et du fait que les gens n'ont pas dépensé autant qu'ils l'ont fait pendant la pandémie. »
Pendant ce temps, dans la région transpacifique, les taux à court terme de la Chine à la côte ouest des États-Unis chutent à des niveaux sous-économiques, entraînant même les taux à long terme à la baisse, les opérateurs étant contraints de réduire temporairement les prix des contrats avec les clients.
Selon les dernières données de l'indice Xeneta XSI Spot, certains conteneurs de la côte ouest étaient stables cette semaine à 1 941 dollars par 40 pieds, en baisse de 20 % jusqu'à présent ce mois-ci, tandis que les prix de la côte est ont baissé de 6 % cette semaine à 5 045 dollars par 40 pieds, selon le WCI de Drewry.
Les compagnies maritimes continuent d'arrêter de naviguer et d'accoster
Les derniers chiffres de Drury montrent qu'au cours des cinq prochaines semaines (semaines 47 à 51), 98 annulations, soit 13 %, ont été annoncées sur un total de 730 départs programmés sur les principales routes telles que Trans-Pacifique, Trans-Atlantique, Asie- Nordique et Asie-Méditerranée.
Au cours de cette période, 60 % des voyages à vide se feront sur des routes transpacifiques en direction est, 27 % sur des routes Asie-Nord et Méditerranée et 13 % sur des routes transatlantiques en direction ouest.
Parmi eux, L'alliance a annulé le plus de voyages, a annoncé l'annulation de 49 ;L'alliance 2M a annoncé 19 annulations ;L'OA Alliance a annoncé 15 annulations.
Drury a déclaré que l'inflation restait un problème économique mondial alors que l'industrie du transport maritime entrait dans la saison des vacances d'hiver, limitant le pouvoir d'achat et la demande.
En conséquence, les taux de change au comptant continuent de baisser, en particulier de l'Asie vers les États-Unis et l'Europe, ce qui suggère qu'un retour aux niveaux d'avant la COVID-19 pourrait être possible plus tôt que prévu.Plusieurs compagnies aériennes s'attendent à cette correction du marché, mais pas à ce rythme.
La gestion active de la capacité s'est avérée être une mesure efficace pour soutenir les tarifs pendant la pandémie, cependant, sur le marché actuel, les stratégies furtives n'ont pas réussi à répondre à la faiblesse de la demande et à empêcher la chute des tarifs.
Malgré la capacité réduite causée par la fermeture, le marché du transport maritime devrait toujours évoluer vers une surcapacité en 2023 en raison des nouvelles commandes de navires pendant la pandémie et de la faiblesse de la demande mondiale.
Heure de publication : 06 décembre 2022