Le marché du transport maritime de conteneurs est en chute libre, avec des tarifs en baisse pour la 22e semaine consécutive, prolongeant ainsi la baisse.
Les taux de fret ont baissé pendant 22 semaines consécutives
Selon les dernières données publiées par la Bourse HNA de Shanghai, l'indice de fret des conteneurs de Shanghai (SCFI) pour l'exportation a chuté de 136,45 points à 1 306,84 la semaine dernière, s'élargissant à 9,4 pour cent contre 8,6 pour cent la semaine précédente et en hausse pour la troisième semaine consécutive. .Parmi elles, la ligne européenne reste la plus durement touchée par l'effondrement des tarifs de fret.
Dernier indice des compagnies aériennes :
La ligne européenne a chuté de 306 $ par EVP, soit 20,7 %, à 1 172 $, et est maintenant revenue à son point de départ de 2019 et fait face à une bataille de 1 000 $ cette semaine ;
Le prix par EVP sur la ligne méditerranéenne a chuté de 94 dollars, soit 4,56 pour cent, à 1 967 dollars, passant sous la barre des 2 000 dollars.
Le tarif par FEU sur la route en direction ouest a chuté de 73 $, ou 4,47 pour cent, à 1 559 $, en légère hausse par rapport aux 2,91 pour cent de la semaine précédente.
Les tarifs de fret vers l'est ont chuté de 346 dollars, soit 8,19 pour cent, à 3 877 dollars par FEU, en baisse de 4 000 dollars par rapport aux 13,44 pour cent de la semaine précédente.
Selon la dernière édition du rapport de Drury sur le marché mondial du transport maritime, l'indice mondial des taux de conteneurs (WCI) a encore chuté de 7 pour cent la semaine dernière et est de 72 pour cent inférieur à celui d'il y a un an.
Les initiés de l'industrie ont déclaré qu'après que la ligne Extrême-Orient - Amérique occidentale ait pris la tête à l'automne, la ligne européenne est tombée dans la poussière depuis novembre et que la semaine dernière, la baisse s'est étendue à plus de 20 %.La crise énergétique en Europe menace d’accélérer le ralentissement économique local.Récemment, le volume des marchandises vers l’Europe a considérablement diminué et les taux de fret ont également chuté.
Cependant, les dernières baisses des taux sur la route Extrême-Orient-Ouest, qui ont entraîné la baisse, se sont atténuées, ce qui suggère qu'il est peu probable que le marché reste durablement déséquilibré et qu'il ajustera progressivement la situation de l'offre.
Les analystes de l'industrie ont souligné qu'il semble que le volume du marché soit normal au quatrième trimestre de la ligne maritime, que la ligne ouest des États-Unis se soit stabilisée, que la ligne européenne ait accru sa baisse et que les taux de fret pourraient continuer de baisser. jusqu'au premier trimestre de l'année prochaine après la Fête du Printemps ;Le quatrième trimestre est la haute saison traditionnelle des lignes d'outre-mer, et avec l'approche de la Fête du Printemps, on peut encore s'attendre à une reprise des marchandises.
Les compagnies maritimes en « mode panique »
Les lignes maritimes sont en mode panique alors que les taux de fret chutent à de nouveaux plus bas dans un contexte de ralentissement économique et de réduction des réservations en provenance de la Chine vers l'Europe du Nord et la côte ouest des États-Unis.
Malgré des mesures agressives de blanc qui ont réduit de plus d’un tiers la capacité hebdomadaire à travers le corridor commercial, celles-ci n’ont pas réussi à atténuer la forte baisse des taux à court terme.
Selon les médias, certaines compagnies maritimes se préparent à réduire davantage les tarifs de fret et à assouplir, voire à supprimer les conditions de surestaries et de détention.
Un dirigeant d’un transporteur basé au Royaume-Uni a déclaré que le marché vers l’ouest semblait paniqué.
"Je reçois environ 10 emails par jour d'agents à des prix très bas", dit-il.Récemment, on m'a proposé 1 800 $ à Southampton, ce qui était fou et paniqué.Il n’y a pas eu de ruée pour Noël sur le marché en direction ouest, principalement à cause de la récession et du fait que les gens ne dépensent pas autant que pendant la pandémie. »
Pendant ce temps, dans la région transpacifique, les taux à court terme de la Chine vers la côte ouest des États-Unis tombent à des niveaux sous-économiques, entraînant même les taux à long terme vers le bas, les opérateurs étant contraints de réduire temporairement les prix contractuels avec leurs clients.
Selon les dernières données de l'indice Xeneta XSI Spot, certains conteneurs de la côte Ouest sont restés stables cette semaine à 1 941 dollars les 40 pieds, en baisse de 20 pour cent jusqu'à présent ce mois-ci, tandis que les prix de la côte Est ont baissé de 6 pour cent cette semaine à 5 045 dollars les 40 pieds. selon le WCI de Drewry.
Les compagnies maritimes continuent d’arrêter de naviguer et d’accoster
Les derniers chiffres de Drury montrent qu'au cours des cinq prochaines semaines (semaines 47 à 51), 98 annulations, soit 13 %, ont été annoncées sur un total de 730 départs programmés sur des routes majeures telles que la Trans-Pacifique, la Trans-Atlantique, l'Asie- Nordique et Asie-méditerranéenne.
Au cours de cette période, 60 pour cent des voyages à vide s'effectueront sur les routes transpacifiques en direction est, 27 pour cent sur les routes Asie-Nord et Méditerranée et 13 pour cent sur les routes transatlantiques en direction ouest.
Parmi eux, L'alliance a annulé le plus de voyages, a annoncé l'annulation de 49 ;L'alliance 2M a annoncé 19 annulations ;L'OA Alliance a annoncé 15 annulations.
Drury a déclaré que l'inflation restait un problème économique mondial alors que l'industrie du transport maritime entrait dans la période des vacances d'hiver, limitant le pouvoir d'achat et la demande.
En conséquence, les taux de change au comptant continuent de baisser, en particulier de l’Asie vers les États-Unis et l’Europe, ce qui suggère qu’un retour aux niveaux d’avant la COVID-19 pourrait être possible plus tôt que prévu.Plusieurs compagnies aériennes s’attendent à cette correction du marché, mais pas à ce rythme.
La gestion active de la capacité s’est avérée être une mesure efficace pour soutenir les taux pendant la pandémie. Cependant, sur le marché actuel, les stratégies furtives n’ont pas réussi à répondre à la faiblesse de la demande et à empêcher la baisse des taux.
Malgré la capacité réduite causée par la fermeture, le marché du transport maritime devrait toujours évoluer vers une surcapacité en 2023 en raison des nouvelles commandes de navires pendant la pandémie et de la faible demande mondiale.
Heure de publication : 06 décembre 2022