A3 / B4 fait référence à la qualité de qualité de l'huile moteur et se conforme à la classe A3 / B4 de qualité dans la classification ACEA (European Automobile Manufacturers Association). Les notes commençant par «A» représentent les spécifications des huiles de moteur à essence. Actuellement, ils sont divisés en cinq grades: A1, A2, A3, A4 et A5. Les notes commençant par «B» représentent les spécifications des huiles de moteur diesel en service léger et sont actuellement divisées en cinq grades: B1, B2, B3, B4 et B5.
Les normes ACEA sont améliorées environ tous les deux ans. Les dernières normes sont la version 0 2016 (en 2016), la version 1 (en 2017) et la version 2 (en 2018). En conséquence, les normes de certification de divers constructeurs automobiles sont également améliorées d'année en année. Pour la même certification Volkswagen VW 50200 et la certification Mercedes-Benz MB 229.5, il est également nécessaire de distinguer s'ils ont été mis à niveau selon les dernières normes. Ceux qui sont toujours disposés à mettre à niveau démontrent l'autodiscipline et la poursuite de la qualité et des performances. D'une manière générale, il est déjà bon si l'huile moteur peut respecter les certifications, et ce n'est pas toujours disposé à suivre les mises à niveau.
Les séries ACEA C sont utilisées pour les moteurs à essence et les moteurs diesel en service léger avec des systèmes après traitement. Parmi eux, les ACEA C1 et C4 sont de faibles normes d'huile moteur SAPS (cendres sulfatées, phosphore et soufre), tandis que l'ACEA C2, C3 et C5 sont des normes d'huile moteur moyennes.
Le point commun entre les normes C3 et A3 / B4 est que la valeur de cisaillement élevée à haute température (HTHS) est ≥ 3,5. La principale différence est que l'une est d'une teneur en cendres moyens tandis que l'autre est d'une teneur élevée en cendres. C'est-à-dire qu'il ne peut pas y avoir d'huile qui rencontre à la fois A3 / B4 et C3 en même temps.
La différence centrale entre la série C3 et A3 / B4 réside dans les limites des éléments, principalement le soufre et le phosphore. Ils peuvent provoquer la défaillance prématurée du convertisseur catalytique à trois, et une teneur en cendres excessive peut provoquer la défaillance du DPF (filtre à particules diesel) dans les voitures diesel. Par conséquent, les constructeurs automobiles européens ont fixé des limites à ces trois indicateurs simultanément, donnant naissance aux nouvelles normes C. La série C est introduite depuis près de 20 ans. Il existe un grand nombre de voitures diesel sur le marché européen, donc cette norme est fortement ciblée. Cependant, en Chine, ce n'est peut-être pas le cas. 95% des voitures particulières en Chine sont des véhicules à essence sans DPF, donc la limite de teneur en cendres n'est pas très importante. Si votre voiture ne se soucie pas beaucoup du convertisseur catalytique à trois, vous pouvez complètement utiliser l'huile A3 / B4. Les voitures à essence qui répondent à la National Standard V de la Chine et au-dessous n'ont aucun problème majeur en utilisant l'huile A3 / B4. Cependant, en raison de l'introduction du GPF (filtre à particules d'essence) dans les véhicules nationaux VI de la Chine, la teneur élevée en cendres de l'huile A3 / B4 a un impact significatif, et la qualité de l'huile a ainsi été forcée de passer aux normes C. Il existe une autre différence entre A3 / B4 et C3: c'est-à-dire TBN (nombre total de base). A3 / B4 nécessite TBN> 10, tandis que la série C ne nécessite que TBN> 6,0. Il y a deux raisons à cela. Premièrement, la diminution de la teneur en cendres entraîne une diminution du nombre de base, qui ne peut plus être aussi élevée qu'auparavant. Deuxièmement, avec l'amélioration de la qualité du carburant, TBN n'a plus besoin d'être aussi élevé. Dans le passé, lorsque la qualité du carburant en Chine était médiocre, le TBN élevé d'A3 / B4 était très précieux. Maintenant que la qualité du carburant s'est améliorée et que la teneur en soufre a diminué, sa signification n'est pas aussi grande. Bien sûr, dans les régions avec une mauvaise qualité de carburant, les performances de l'A3 / B4 sont toujours meilleures que celles de C3. La troisième différence réside dans l'économie de carburant. La norme A3 / B4 n'a aucune exigence pour l'économie de carburant, tandis que les huiles moteurs qui répondent à la fois les normes ACEA C3 et API SP ont des exigences strictes pour l'économie de carburant, la protection des arbres à cames, la protection de la chaîne de distribution et la résistance à la pré-prition à basse vitesse. Pour résumer, la différence la plus significative entre A3 / B4 et C3 est que C3 est un produit avec des SAP moyens et faibles (teneur en cendres). En termes d'autres paramètres, C3 peut couvrir complètement les applications de l'A3 / B4 et répond aux normes d'émission nationale VI de l'Euro VI et de la Chine.
Heure du poste: 13 décembre 2024