La doublure du cylindre du moteur et le cycle de piston sont une paire de paires de frottements qui fonctionnent à haute température, haute pression, charge alternée et corrosion. Travaillant dans des conditions complexes et modifiables pendant une longue période, le résultat est que la doublure de cylindre est usée et déformée, ce qui affecte la puissance, l'économie et la durée de vie du moteur. Il est très important d'analyser les causes de l'usure et de la déformation de la doublure des cylindres pour améliorer l'économie du moteur.
1. Cause d'analyse de l'usure de la doublure des cylindres
L'environnement de travail de la doublure de cylindre est très mauvais et il y a de nombreuses raisons pour l'usure. L'usure normale est généralement autorisée pour des raisons structurelles, mais une mauvaise utilisation et un entretien entraîneront une usure anormale.
1 usure causée par des raisons structurelles
1) La condition de lubrification n'est pas bonne, de sorte que la partie supérieure de la doublure du cylindre s'use sérieusement. La partie supérieure de la doublure du cylindre est adjacente à la chambre de combustion, la température est très élevée et la condition de lubrification est très mauvaise. L'érosion et la dilution de l'air frais et du carburant non évaporé aggravent la détérioration de la condition supérieure, de sorte que le cylindre est dans un état de frottement sec ou de frottement semi-sec, qui est la cause d'une usure grave sur le cylindre supérieur.
2) La partie supérieure est sous une grande pression, de sorte que l'usure du cylindre est lourde en haut et légère sur le bas. L'anneau de piston est pressé étroitement sur la paroi du cylindre sous l'action de sa propre élasticité et de sa pression du dos. Plus la pression positive est grande, plus la formation et le maintien du film d'huile lubrifiant sont difficiles, et plus l'usure mécanique est pire. Dans le coup de travail, à mesure que le piston descend, la pression positive diminue progressivement, de sorte que l'usure du cylindre est lourde et s'allume.
3) Les acides minéraux et les acides organiques font corroder et l'écaillage de la surface du cylindre. Après la combustion du mélange combustible dans le cylindre, la vapeur d'eau et les oxydes acides sont produits, qui se dissolvent dans l'eau pour produire des acides minéraux, ainsi que les acides organiques générés dans la combustion, qui ont un effet corrosif sur la surface du cylindre, et les substances corrosives sont progressivement grattées de la bague de piston dans le friction, résultant dans la palette cylintière.
4) Entrez dans les impuretés mécaniques, afin que le milieu de l'usure du cylindre. La poussière dans l'air, les impuretés dans l'huile de lubrification, etc., entrent dans le piston et la paroi du cylindre provoquant une usure abrasive. Lorsque de la poussière ou des impuretés récupèrent dans le cylindre avec le piston, la vitesse de déplacement est la plus grande au milieu du cylindre, ce qui aggrave l'usure au milieu du cylindre.
2 usure causée par une mauvaise utilisation
1) L'effet de filtre du filtre à huile lubrifiant est médiocre. Si le filtre à huile de lubrification ne fonctionne pas correctement, l'huile de lubrification ne peut pas être filtrée efficacement, et l'huile de lubrification contenant un grand nombre de particules dures aggravera inévitablement l'usure de la paroi intérieure du revêtement de cylindre.
2) Efficacité de filtration faible du filtre à air. Le rôle du filtre à air est d'éliminer les particules de poussière et de sable contenues dans l'air entrant dans le cylindre pour réduire l'usure des pièces du cylindre, du piston et du piston. L'expérience montre que si le moteur n'est pas équipé d'un filtre à air, l'usure du cylindre augmentera de 6 à 8 fois. Le filtre à air n'est pas nettoyé et maintenu pendant une longue période, et l'effet de filtration est médiocre, ce qui accélérera l'usure de la doublure du cylindre.
3) Fonctionnement à long terme à basse température. Courir à basse température pendant une longue période, l'une consiste à provoquer une mauvaise combustion, l'accumulation de carbone commence à se propager à partir de la partie supérieure de la doublure du cylindre, provoquant une grave usure abrasive sur la partie supérieure de la doublure cylindre; La seconde consiste à provoquer une corrosion électrochimique.
4) Utilisez souvent de l'huile de lubrification inférieure. Certains propriétaires afin d'économiser de l'argent, souvent dans les magasins en bordure de route ou les vendeurs de pétrole illégaux pour acheter de l'huile de lubrification inférieure à utiliser, entraînant une forte corrosion de la doublure du cylindre supérieur, son usure est 1 à 2 fois plus grande que la valeur normale.
3 usure causée par une mauvaise maintenance
1) Position d'installation de la doublure de cylindre incorrect. Lors de l'installation de la doublure du cylindre, s'il y a une erreur d'installation, la ligne centrale du cylindre et l'axe du vilebrequin ne sont pas verticaux, il provoquera une usure anormale de la doublure du cylindre.
2) Déviation du trou de cuivre de la tige de connexion. Dans la réparation, lorsque la canne de connexion petite tête de cuivre à la tête est articulée, l'inclinaison de l'alésoir provoque une inclinaison de la manche de cuivre de la tige de connexion, et la ligne médiane de la goupille de piston n'est pas parallèle à la ligne médiane de la canne de connexion, ce qui entraînera également un ultat de la liner à cylindre.
3) déformation de flexion des tiges de connexion. En raison des accidents de voiture ou d'autres raisons, la bielle se pliera et se déformera, et si elle n'est pas corrigée dans le temps et continue d'être utilisée, elle accélérera également l'usure de la doublure du cylindre.
2. Mesures pour réduire l'usure de la doublure des cylindres
1. Démarrez et démarrez correctement
Lorsque le moteur commence à froid, en raison de la basse température, de la grande viscosité de l'huile et de la mauvaise fluidité, la pompe à huile est insuffisante. Dans le même temps, l'huile de la paroi du cylindre d'origine circule sur la paroi du cylindre après s'arrêter, de sorte que la lubrification n'est pas aussi bonne que celle en fonctionnement normal au moment de commencer, entraînant une forte augmentation de l'usure de la paroi du cylindre au démarrage. Par conséquent, lors du démarrage pour la première fois, le moteur doit être au ralenti pendant quelques tours et la surface de frottement doit être lubrifiée avant de commencer. Après le démarrage, le fonctionnement du ralenti doit être chauffé, il est strictement interdit de faire exploser le port d'huile, puis de commencer lorsque la température de l'huile atteint 40 ℃; Démarrer doit adhérer à l'engrenage à basse vitesse et étape par étape de chaque équipement pour conduire une distance, jusqu'à ce que la température de l'huile soit normale, puisse passer à la conduite normale.
2. Sélection correcte d'huile de lubrification
Pour strictement selon la saison et les exigences de performance du moteur pour choisir la meilleure valeur de viscosité de l'huile de lubrification, ne peut pas être achetée à volonté avec de l'huile de lubrification inférieure et vérifiez et maintiennent souvent la quantité et la qualité de l'huile de lubrification.
3. Renforcer la maintenance du filtre
Garder le filtre à air, le filtre à huile et le filtre à carburant en bon état de fonctionnement est crucial pour réduire l'usure de la doublure de cylindre. Le renforcement du maintien des «trois filtres» est une mesure importante pour empêcher les impuretés mécaniques d'entrer dans le cylindre, de réduire l'usure des cylindres et de prolonger la durée de vie du moteur, ce qui est particulièrement important dans les zones rurales et sujets au sable. Il est absolument faux que certains conducteurs n'installent pas les filtres à air afin d'économiser du carburant.
4. Gardez le moteur à la température de fonctionnement normale
La température de fonctionnement normale du moteur doit être de 80 à 90 ° C. La température est trop basse et ne peut pas maintenir une bonne lubrification, ce qui augmentera l'usure de la paroi cylindrique, et la vapeur d'eau dans le cylindre est facile à condenser dans les gouttelettes d'eau, à dissoudre les molécules de gaz acide dans les gaz d'échappement, à générer des substances acides et à faire l'objet de la paroi cylinique à la corrosion et à l'usure. Le test montre que lorsque la température de la paroi du cylindre est réduite de 90 ℃ à 50 ℃, l'usure du cylindre est 4 fois celle de 90 ℃. La température est trop élevée, elle réduira la résistance du cylindre et aggravera l'usure, et peut même provoquer une surexpansion du piston et provoquer l'accident "Expansion du cylindre".
5. Améliorer la qualité de la garantie
Dans le processus d'utilisation, les problèmes se trouvent dans le temps pour être éliminés à temps, et les pièces endommagées et déformées sont remplacées ou réparées à tout moment. Lors de l'installation de la doublure de cylindre, vérifiez et assemblez strictement en fonction des exigences techniques. Dans le fonctionnement du remplacement de l'anneau de garantie, l'anneau de piston avec une élasticité appropriée doit être sélectionné, l'élasticité est trop petite, de sorte que le gaz se casse dans le carter et souffle l'huile sur la paroi cylindre La force élastique excessive aggrave directement l'usure de la paroi du cylindre, ou l'usure est aggravée par la destruction du film d'huile sur la paroi du cylindre.
Le journal de canne de vitesses et le journal d'arbre principal ne sont pas parallèles. En raison de carreaux de brûlure et d'autres raisons, le vilebrequin sera déformé par un impact grave, et s'il n'est pas corrigé dans le temps et continue d'être utilisé, il accélérera également l'usure de la doublure des cylindres.
Heure du poste: juillet 30-2024