La chemise de cylindre du moteur et le segment de piston sont une paire de paires de friction qui fonctionnent à haute température, haute pression, charge alternée et corrosion. En travaillant longtemps dans des conditions complexes et changeantes, le résultat est que la chemise de cylindre est usée et déformée, ce qui affecte la puissance, l'économie et la durée de vie du moteur. Il est très important d’analyser les causes de l’usure et de la déformation des chemises de cylindre pour améliorer l’économie du moteur.
1. Analyse des causes de l’usure des chemises de cylindre
L'environnement de travail de la chemise de cylindre est très mauvais et les raisons de son usure sont nombreuses. L'usure normale est généralement autorisée pour des raisons structurelles, mais une utilisation et un entretien inappropriés entraîneront une usure anormale.
1 Usure causée par des raisons structurelles
1) L'état de lubrification n'est pas bon, de sorte que la partie supérieure de la chemise de cylindre s'use sérieusement. La partie supérieure de la chemise de cylindre est adjacente à la chambre de combustion, la température est très élevée et les conditions de lubrification sont très mauvaises. L'érosion et la dilution de l'air frais et du carburant non évaporé aggravent la détérioration de l'état supérieur, de sorte que le cylindre se trouve dans un état de frottement sec ou semi-sec, ce qui est à l'origine d'une usure importante du cylindre supérieur.
2) La partie supérieure est soumise à une forte pression, de sorte que l'usure du cylindre est importante sur la partie supérieure et légère sur la partie inférieure. Le segment de piston est fermement pressé contre la paroi du cylindre sous l'action de sa propre élasticité et de sa contre-pression. Plus la pression positive est élevée, plus la formation et le maintien du film d'huile lubrifiante sont difficiles et plus l'usure mécanique est grave. Pendant la course de travail, à mesure que le piston descend, la pression positive diminue progressivement, de sorte que l'usure du cylindre est importante et légère.
3) Les acides minéraux et les acides organiques provoquent la corrosion et l'écaillage de la surface du cylindre. Après la combustion du mélange combustible dans le cylindre, de la vapeur d'eau et des oxydes d'acide sont produits, qui se dissolvent dans l'eau pour produire des acides minéraux, ainsi que des acides organiques générés lors de la combustion, qui ont un effet corrosif sur la surface du cylindre, et les substances corrosives sont progressivement grattées du segment de piston lors du frottement, ce qui entraîne une déformation de la chemise de cylindre.
4) Entrez les impuretés mécaniques, de sorte que le milieu du cylindre s'use. La poussière présente dans l'air, les impuretés présentes dans l'huile lubrifiante, etc. pénètrent dans la paroi du piston et du cylindre, provoquant une usure abrasive. Lorsque la poussière ou les impuretés échangent dans le cylindre avec le piston, la vitesse de déplacement est la plus grande au milieu du cylindre, ce qui aggrave l'usure au milieu du cylindre.
2 Usure causée par une mauvaise utilisation
1) L’effet filtrant du filtre à huile lubrifiante est médiocre. Si le filtre à huile lubrifiante ne fonctionne pas correctement, l'huile lubrifiante ne peut pas être filtrée efficacement et l'huile lubrifiante contenant un grand nombre de particules dures aggravera inévitablement l'usure de la paroi interne de la chemise de cylindre.
2) Faible efficacité de filtration du filtre à air. Le rôle du filtre à air est d'éliminer les particules de poussière et de sable contenues dans l'air entrant dans le cylindre afin de réduire l'usure des pièces du cylindre, du piston et des segments de piston. L'expérience montre que si le moteur n'est pas équipé de filtre à air, l'usure du cylindre augmentera de 6 à 8 fois. Le filtre à air n'est pas nettoyé et entretenu pendant une longue période et l'effet de filtration est médiocre, ce qui accélérera l'usure de la chemise de cylindre.
3) Fonctionnement à basse température à long terme. Un fonctionnement prolongé à basse température entraîne une mauvaise combustion, l'accumulation de carbone commence à se propager à partir de la partie supérieure de la chemise de cylindre, provoquant une grave usure abrasive sur la partie supérieure de la chemise de cylindre ; La seconde est de provoquer une corrosion électrochimique.
4) Utilisez souvent une huile lubrifiante de qualité inférieure. Certains propriétaires, afin d'économiser de l'argent, achètent souvent dans des magasins en bordure de route ou chez des vendeurs d'huile illégaux une huile lubrifiante de qualité inférieure, ce qui entraîne une forte corrosion de la chemise de cylindre supérieure, son usure est 1 à 2 fois supérieure à la valeur normale.
3 Usure causée par un mauvais entretien
1) Position d’installation incorrecte de la chemise de cylindre. Lors de l'installation de la chemise de cylindre, s'il y a une erreur d'installation, l'axe du cylindre et l'axe du vilebrequin ne sont pas verticaux, cela entraînera une usure anormale de la chemise de cylindre.
2) Déviation du trou de cuivre de la bielle. Lors de la réparation, lorsque le manchon en cuivre de la petite tête de bielle est articulé, l'inclinaison de l'alésoir provoque l'inclinaison du trou du manchon en cuivre de la bielle et la ligne centrale de l'axe de piston n'est pas parallèle à la ligne centrale de la petite tête de bielle. , obligeant le piston à basculer d'un côté de la chemise de cylindre, ce qui provoquera également une usure anormale de la chemise de cylindre.
3) Déformation par flexion de la bielle. En raison d'accidents de voiture ou d'autres raisons, la bielle se pliera et se déformera, et si elle n'est pas corrigée à temps et continue à être utilisée, elle accélérera également l'usure de la chemise de cylindre.
2. Mesures visant à réduire l'usure des chemises de cylindre
1. Démarrez et démarrez correctement
Lorsque le moteur démarre à froid, en raison de la basse température, de la grande viscosité de l'huile et de la mauvaise fluidité, la pompe à huile est insuffisante. Dans le même temps, l'huile sur la paroi du cylindre d'origine s'écoule le long de la paroi du cylindre après l'arrêt, de sorte que la lubrification n'est pas aussi bonne que celle en fonctionnement normal au moment du démarrage, ce qui entraîne une forte augmentation de l'usure de la paroi du cylindre. au démarrage. Par conséquent, lors du premier démarrage, le moteur doit rester au ralenti pendant quelques tours et la surface de friction doit être lubrifiée avant le démarrage. Après le démarrage, le fonctionnement au ralenti doit être chauffé, il est strictement interdit de faire sauter le port d'huile, puis de démarrer lorsque la température de l'huile atteint 40 ℃ ; Le démarrage doit adhérer à la vitesse à basse vitesse et, étape par étape, chaque vitesse pour parcourir une distance, jusqu'à ce que la température de l'huile soit normale, peut passer à une conduite normale.
2. Sélection correcte de l'huile lubrifiante
Strictement en fonction de la saison et des exigences de performance du moteur, choisir la meilleure valeur de viscosité de l'huile lubrifiante, ne peut pas être achetée à volonté avec une huile lubrifiante de qualité inférieure, et vérifie et maintient souvent la quantité et la qualité de l'huile lubrifiante.
3. Renforcer l'entretien du filtre
Garder le filtre à air, le filtre à huile et le filtre à carburant en bon état de fonctionnement est crucial pour réduire l'usure de la chemise de cylindre. Le renforcement de l'entretien des « trois filtres » est une mesure importante pour empêcher les impuretés mécaniques de pénétrer dans le cylindre, réduire l'usure du cylindre et prolonger la durée de vie du moteur, ce qui est particulièrement important dans les zones rurales et sujettes au sable. Il est absolument faux que certains conducteurs n'installent pas de filtres à air pour économiser du carburant.
4. Gardez le moteur à température de fonctionnement normale
La température de fonctionnement normale du moteur doit être de 80 à 90 °C. La température est trop basse et ne peut pas maintenir une bonne lubrification, ce qui augmentera l'usure de la paroi du cylindre, et la vapeur d'eau dans le cylindre se condense facilement en eau. Les gouttelettes dissolvent les molécules de gaz acides dans les gaz d'échappement, génèrent des substances acides et soumettent la paroi du cylindre à la corrosion et à l'usure. Le test montre que lorsque la température de la paroi du cylindre est réduite de 90 ℃ à 50 ℃, l'usure du cylindre est 4 fois supérieure à celle de 90 ℃. La température est trop élevée, cela réduira la résistance du cylindre et aggravera l'usure, et peut même provoquer une surexpansion du piston et provoquer l'accident de « dilatation du cylindre ».
5. Améliorer la qualité de la garantie
Au cours du processus d'utilisation, les problèmes sont détectés à temps pour être éliminés à temps, et les pièces endommagées et déformées sont remplacées ou réparées à tout moment. Lors de l'installation de la chemise de cylindre, vérifiez et assemblez strictement selon les exigences techniques. Lors de l'opération de remplacement de l'anneau de garantie, le segment de piston avec une élasticité appropriée doit être sélectionné, l'élasticité est trop petite, de sorte que le gaz pénètre dans le carter et souffle l'huile sur la paroi du cylindre, augmentant ainsi l'usure de la paroi du cylindre ; Une force élastique excessive aggrave directement l'usure de la paroi du cylindre, ou l'usure est aggravée par la destruction du film d'huile sur la paroi du cylindre.
Le tourillon de bielle de vilebrequin et le tourillon d'arbre principal ne sont pas parallèles. En raison de la combustion des carreaux et d'autres raisons, le vilebrequin sera déformé par un impact violent, et s'il n'est pas corrigé à temps et continue à être utilisé, cela accélérera également l'usure des chemises de cylindre.
Heure de publication : 30 juillet 2024