L'alliance vient de suspendre une route transpacifique, ce qui suggère que les compagnies maritimes se préparent à prendre des mesures plus agressives dans la gestion de la capacité pour équilibrer la baisse de l'offre et de la demande.
Une crise dans l'industrie du paquebot ?
Le 20, les membres de l'Alliance Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming et HMM ont déclaré qu'au vu de la situation actuelle du marché, l'alliance suspendrait la ligne de boucle PN3 reliant l'Asie à la côte ouest de l'Amérique du Nord jusqu'à nouvel ordre, à compter du la première semaine d'octobre.
Selon eeSea, la capacité moyenne des navires de déploiement du service hebdomadaire de la PN3 Circle Line est de 114 00 TEU, avec un voyage aller-retour de 49 jours.Pour atténuer l'impact de la perturbation temporaire de la boucle PN3, THE Alliance a déclaré qu'elle augmenterait les escales portuaires et apporterait des changements de rotation à ses services de route PN2 Asie-Amérique du Nord.
L'annonce des changements apportés au réseau de services transpacifique intervient à l'occasion des vacances de la Golden Week, suite à la suspension généralisée des vols par les membres de l'Alliance sur les routes Asie-Nordique et Asie-Méditerranée.
En fait, au cours des dernières semaines, les partenaires de 2M Alliance, Ocean Alliance et The Alliance ont tous considérablement augmenté leurs plans de réduction pour réduire la capacité sur les routes transpacifiques et Asie-Europe d'ici la fin du mois prochain dans le but d'arrêter la baisse des taux spot.
Les analystes de Sea-Intelligence ont noté une "réduction significative de la capacité prévue" et l'ont attribuée à "un grand nombre de départs vierges".
Malgré le facteur « annulation temporaire », certaines lignes en boucle en provenance d'Asie ont été annulées pendant des semaines, ce qui peut être interprété comme une suspension de facto du service.
Cependant, pour des raisons commerciales, les compagnies maritimes membres de l’alliance ont été réticentes à accepter une suspension du service, surtout si une boucle particulière est l’option privilégiée par leurs clients importants, stables et durables.
Il s’ensuit qu’aucune des trois coalitions n’est prête à prendre la décision difficile de suspendre les services en premier.
Mais avec la forte baisse des tarifs spot des conteneurs, en particulier sur les routes Asie-Europe au cours des dernières semaines, la durabilité à long terme du service est remise en question dans un contexte de forte baisse de la demande et d'offre excédentaire chronique de capacité.
Quelque 24 000 EVP de nouveaux navires construits sur la route Asie-Europe du Nord, qui devaient être mis en service par étapes, sont restés au mouillage directement depuis les chantiers navals, et le pire est à venir.
Selon Alphaliner, une capacité supplémentaire de 2 millions d'EVP sera lancée avant la fin de l'année."La situation est aggravée par la mise en service continue d'un grand nombre de nouveaux navires, obligeant les transporteurs à réduire leur capacité de manière plus agressive que d'habitude pour arrêter la baisse continue des taux de fret."
"Dans le même temps, les taux de démolition des navires restent faibles et les prix du pétrole continuent d'augmenter rapidement, aggravant la situation", a déclaré Alphaliner.
Il est donc clair que les moyens de suspension qui étaient auparavant si efficaces, notamment lors du blocus de 2020, ne sont plus applicables à l'heure actuelle, et l'industrie des transports maritimes devra « serrer les dents » et suspendre davantage de services pour surmonter la situation actuelle. crise.
Maersk : le commerce mondial va rebondir l'année prochaine
Vincent Clerc, Directeur général du géant danois du transport maritime, Vincent Clerc, a déclaré dans une interview que le commerce mondial montrait des signes de reprise, mais que, contrairement à l'ajustement des stocks de cette année, le rebond de l'année prochaine serait principalement dû à la hausse de la demande des consommateurs en Europe et aux États-Unis.
M. Cowen a déclaré que les consommateurs en Europe et aux États-Unis étaient les principaux moteurs de la reprise de la demande commerciale, et que les marchés américain et européen continuaient de montrer une « dynamique incroyable ».
Maersk a mis en garde l'année dernière contre la faiblesse de la demande de transport maritime, avec des entrepôts remplis d'invendus, une faible confiance des consommateurs et des goulots d'étranglement dans la chaîne d'approvisionnement.
Malgré des conditions économiques difficiles, les marchés émergents ont fait preuve de résilience, notamment en Inde, en Amérique latine et en Afrique, a-t-il déclaré.
La région, tout comme d’autres grandes économies, est ébranlée par des facteurs macroéconomiques tels que le conflit entre la Russie et l’Ukraine et la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine, mais l’Amérique du Nord devrait connaître de solides performances l’année prochaine.
Lorsque les choses commenceront à se normaliser et que le problème sera résolu, nous verrons la demande rebondir.Les marchés émergents et l’Amérique du Nord sont les pays présentant le plus grand potentiel de réchauffement.
Mais Kristalina Georgieva, directrice générale du Fonds monétaire international, s'est montrée moins optimiste, affirmant lors du sommet du G20 à New Delhi que le chemin menant à la stimulation du commerce mondial et de la croissance économique n'était pas nécessairement facile et que ce qu'elle avait vu jusqu'à présent était même très inquiétant.
"Notre monde est en train de se démondialiser", a-t-elle déclaré."Pour la première fois, le commerce mondial croît plus lentement que l'économie mondiale, avec une croissance du commerce mondial de 2 % et une croissance de l'économie de 3 %."
Georgieva a déclaré que le commerce devait construire des ponts et créer des opportunités s'il voulait redevenir un moteur de croissance économique.
Heure de publication : 26 septembre 2023