L'Alliance vient de suspendre une voie trans-pacifique dans une décision qui suggère que les compagnies maritimes se préparent à prendre des mesures plus agressives dans la gestion des capacités pour équilibrer l'offre et la demande en baisse.
Une crise dans l'industrie de la doublure?
Le 20, les membres de l'Alliance Hapag-Lloyd, One, Yang Ming et Hmm ont déclaré que compte tenu de la situation actuelle du marché, l'alliance suspendra la ligne de boucle PN3 de l'Asie à la côte ouest de l'Amérique du Nord jusqu'à nouvel ordre, à compter de la première semaine d'octobre.
Selon Eesea, la capacité moyenne des navires de déploiement de services hebdomadaires de la ligne PN3 Circle est de 114,00teu, avec un voyage aller-retour de 49 jours. Pour atténuer l'impact de la perturbation temporaire de la boucle PN3, l'alliance a déclaré qu'elle augmenterait les appels portuaires et apporterait des modifications à la rotation de ses services d'itinéraire Asie-Nord Amérique PN2.
L'annonce des modifications du réseau de services trans-pacifiques intervient les jours fériés de la Golden Week, à la suite de la suspension généralisée des vols par les membres de l'Alliance sur les routes Asie-Nordique et Asie-Méditerranée.
En fait, au cours des dernières semaines, les partenaires de la 2M Alliance, Ocean Alliance et l'Alliance ont tous considérablement augmenté leurs plans de réduction pour réduire la capacité des voies trans-pacifiques et en Asie-Europe d'ici la fin du mois prochain pour tenter d'arrêter la diapositive dans les taux ponctuels.
Les analystes de l'intelligence maritimes ont noté une "réduction significative de la capacité planifiée" et l'ont attribué à "un grand nombre de navigations vierges".
Malgré le facteur "d'annulation temporaire", certaines lignes de boucle en provenance d'Asie ont été annulées pendant des semaines, qui peuvent être interprétées comme des suspensions de service de facto.
Cependant, pour des raisons commerciales, les compagnies maritimes des membres de l'Alliance ont hésité à accepter une suspension de service, surtout si une boucle particulière est l'option préférée pour leurs grands clients stables et durables.
Il s'ensuit qu'aucune des trois coalitions n'est disposée à prendre la décision difficile de suspendre d'abord les services.
Mais avec les taux de conteneurs ponctuels, en particulier sur les itinéraires en Asie-Europe, en baisse fortement au cours des dernières semaines, la durabilité à long terme du service est remise en question au milieu d'une forte baisse de la demande et d'une offre excédentaire chronique de capacité.
Quelque 24 000 EVP de nouvelle construction navale sur la route en Asie-Europe du Nord, qui devait être mise en service en phases, a été stationné au ralenti directement des chantiers navals, et il y a pire à venir.
Selon Alphaliner, 2 millions de personnes de capacité supplémentaires seront lancées avant la fin de l'année. "La situation est aggravée par la mise en service sans arrêt d'un grand nombre de nouveaux navires, forçant les transporteurs à réduire la capacité de manière plus agressive que d'habitude pour arrêter la baisse continue des taux de fret."
"Dans le même temps, les taux de révolution restent bas et les prix du pétrole continuent d'augmenter rapidement, aggravant les choses", a déclaré Alphaliner.
Il est donc clair que les moyens de suspension qui étaient auparavant utilisés si efficacement, en particulier pendant le blocus de 2020, ne sont plus applicables pour le moment, et l'industrie de la doublure devra "mordre la balle" et suspendre plus de services pour surmonter la crise actuelle.
Maersk: Le commerce mondial rebondira l'année prochaine
Le géant danois de l'expédition Maersk (Maersk), le chef de la direction, Vincent Clerc, a déclaré dans une interview que le commerce mondial avait montré des signes de ramassage, mais contrairement à l'ajustement des stocks de cette année, le rebond de l'année prochaine est principalement motivé par la demande croissante des consommateurs en Europe et aux États-Unis.
M. Cowen a déclaré que les consommateurs en Europe et les États-Unis étaient les principaux moteurs de la reprise de la demande commerciale, et les marchés américains et européens ont continué à montrer une "dynamique incroyable".
L'année dernière, Maersk a averti de la faible demande d'expédition, avec des entrepôts pleins de marchandises invendies, une faible confiance des consommateurs et des goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement.
Malgré des conditions économiques difficiles, les marchés émergents ont montré de la résilience, en particulier en Inde, en Amérique latine et en Afrique, a-t-il déclaré.
La région, ainsi que d'autres grandes économies, sont sous le choc de facteurs macroéconomiques tels que le conflit de Russie-Ukraine et de la guerre commerciale américaine-chinoise, mais l'Amérique du Nord devrait avoir une forte performance l'année prochaine.
Lorsque les choses commencent à se normaliser et que le problème est résolu, nous verrons la demande rebond. Les marchés émergents et l'Amérique du Nord sont les endroits avec le plus grand potentiel de réchauffement.
Mais Kristalina Georgieva, directrice générale du Fonds monétaire international, a été moins optimiste, affirmant au sommet du G20 à New Delhi que la voie pour stimuler le commerce mondial et la croissance économique n'était pas nécessairement fluide, et ce qu'elle a vu jusqu'à présent était même très troublant.
"Notre monde se déglobalise", a-t-elle déclaré. "Pour la première fois, le commerce mondial se développe plus lentement que l'économie mondiale, le commerce mondial augmentant à 2% et l'économie augmente à 3%."
Georgieva a déclaré que le commerce devait construire des ponts et créer des opportunités si elle devait revenir en tant que moteur de croissance économique.
Heure du poste: sept-26-2023